2015年5月28号，“东方之星”客轮在从南京出发开往重庆，中途还停靠了南京多个港口。事发时，船舶处在长江中游的湖北水域。经过几天的搜救最后还是有几百个人的生命这样消逝了，那么东方之星沉船生还者名单最新消息是什么？东方之星沉船事件始末事故原因是什么呢？下面跟小编一起去看看吧。
东方之星沉船生还者名单最新消息
海军前方副总指挥董焱介绍说，３日凌晨３时４０分至１２时，海军救援部队打捞出１２具遇难者遗体。现场救援指挥人员称，下午相关部门组织的救援力量又打捞出多具遗体，目前共发现２６具遗体。
记者在沉船施救现场看到，２日１９时许抵达现场的１艘５００吨级打捞船正在紧张地穿绑钢绳、吊机等救援设备做作业准备。现场多位救援人员透露，多艘大型打捞船舶正在紧急驰援中，为船体切割做好准备。
目前，救人依然是第一位的任务。２１时许，海军救援力量将再次到达施救现场进行潜水救援，继续搜救被困人员。
“没想到暴风雨的夜里巡查渔船救起一个人。”昨日，监利县三洲镇复兴村5组村民王盛才说。
57岁的王盛才家离长江不到300米，距沉船水域20余公里之遥。
1日，跟平常一样，天一黑，王盛才便早早睡下。
2日凌晨4时许，王盛才醒来发现，客厅有不少积水，屋外下着大雨。想到自家的机动木船停靠在江边，他拿着强光电筒出门，来到江边，发现木船已不见踪影。江边风太大，王盛才准备掉头回家，这时隐约听见“救命”声。
王盛才拿着电筒循声扫去，发现一身穿花衬衣、颈挎救生圈的男子瘫在岸边。“船翻了。”男子冻得发抖。王盛才赶紧把男子带回家，一边让家人找衣服，一边报警。
由于信号不好，王盛才的儿子和闻讯赶来的村支书袁华清连打了十几次，终于拨通了荆州市公安局指挥中心报警电话。
这名男子叫余正伟，重庆人，与妻子刚刚承包下“东方之星”游轮上的小卖部，一共随船跑了三趟。
据余正伟讲，1日21时许，他在舱内听到外面风雨交加，急匆匆赶到甲板上去收衣服，不料刚刚走上甲板，船舶突然大角度倾斜，他整个人被甩了出去。幸运的是，情急之下，他抓到了一个救生圈。落水后，余正伟紧紧地抱住救生圈。经过长达7小时的漂流后才被发现。“我和妻子都是汶川地震的幸存者，我是又逃过一劫。”余正伟对王盛才说。
记者了解到，目前余正伟已离开监利返回重庆，两名家属则留守在监利等待其妻消息。（记者 张卫华）
事实+
山友曾逃过塔利班又躲过雪崩
尼泊尔地震发生后，4月26日下午，记者从珠峰南坡受伤队员处得到一份他们整理出来的中国登山队部分队员现况的名单。
而在名单里，记者看到一个熟悉的名字--张京川。2013年6月23日，巴基斯坦塔利班到中国攀登者所在的南迦帕尔巴特峰登山大本营，把攀登队员们绑架并一一赶出帐篷枪杀，杨春风、饶剑锋当场遇难。张京川自行解开捆绑逃生，成为该恐怖事件唯一幸存者。
在这次珠峰南坡雪崩中，中国女子登山队队长马丽娅姆（麦子）胸骨骨折，她是杨春风的爱人。
东方之星沉船事件始末事故原因
专家解释“东方之星”轮翻沉疑问
6月3日晚，长江航道局高级工程师邓乾焕、重庆长航船舶设计研究院院长钟守道、长航武汉汽车物流有限公司总船长何伟接受本报记者采访，分别从航道条件、船舶建造、驾驶操作等方面，解释了“东方之星”轮翻沉事件的四个疑问。
疑问一：长江荆江航段的地质水文条件是否与此次事件有关？
邓乾焕表示，荆江航段位于长江中游，该段水道在枯水期通航条件的确较差，但目前处于中水期，通航条件较好。根据6月1日发布的有关数据，该航道航行尺度为6米、航宽150米，而“东方之星”轮吃水深度2.5米左右，正常通航并无问题。此外，该航段为沙质河床，无礁石等碍航物。
疑问二：事发当晚，荆州市发布了暴雨黄色预警，船长为何不选择抛锚停航？
拥有17年内河船长资历的何伟说，从气象角度讲，影响船舶航行的最大因素是风，其次是雾霾，暴雨对船舶操作性和能见度的影响较小，对船舶航行安全影响较低。在遇到恶劣天气时，船长一般根据个人经验决定是否抛锚停航。
疑问三：船长和轮机长为何没有报警求救？
何伟表示，报警和紧急施救是船长义不容辞的责任。但是当遭遇龙卷风这种极端恶劣天气时，船舶会迅速倾斜，导致人员无法站立、设备发生位移、机舱进水失电，这些都对报警造成极大障碍，在一两分钟内几乎不可能及时报警。
疑问四：“东方之星”轮经过改造，是否是此次事件的原因之一？
钟守道认为，船舶改造一定会经过有关部门的检验，这些检验相当严格。“东方之星”轮改造检验合格，说明改造对船舶安全性并未产生影响。关于“东方之星”轮的抗风等级，他介绍，内河船舶抗风等级分为内河A级、B级、C级，“东方之星”轮按照内河B级设计建造，也符合相关规定。
